广大车主朋友，大概都知道API是美国润滑油等级标准。

那ACEA又是个什么鬼？还有ILSAC GF-5这又是什么鬼？

在一次拜访客户时，他指着说明书上的标识说：“有这个标识说明这油还是不错的！”我立刻凑过去看，发现他指的正是ACEA和ILSAC GF-5，这两个标识具体又代表着什么呢？没好多问，回去后立刻详细咨询了韦纳奇厂家。

原来欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。

对汽油引擎，被加强要求的项目在：A、不氧化作用的关系；B、剪切力稳定性；

对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：剪力稳定性；

对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：A、剪切力稳定性；B、运转光滑度；C、活塞的洁净。

那么如何才能让爱车和机油达至完美的组合呢？

【一】首先要从汽车血液（机油）说起

分析机油！抛开真假，实际还得过一关，就是机油上的那些数字和标识！

不一定选择正品机油就可以轻松达到设计寿命，实际还得看机油上面的标识，我们来看深入的！例如图上的ACEA C3什么意思？估计不少人没注意着细节，往往就是这细节影响到发动机寿命，虽然不会报废，但减寿还是可能。

【二】机油参数、标识、认证解读

1、美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法！SAE实际就拿来定义粘度的标准，例如5W30、0w30、等等标识的一个认证！只能说选择合适的标识，大部分汽车手册都会注明用多少粘度（例如国产车欧美系、日韩大部分都是5W30），而德系车对这个有着严格的要求，烧机油是常态，原因德系车为了动力在活塞设计上密封性不够故意烧机油，从而要用大粘度机油从而减少烧机油，所以德系车要用5W40或者高粘度的5W30机油。

2、API是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油的品质？不一定，一些高端的机油厂家，并不是这么认定，API只能证明基础油通过要求，并不能针对部分车型！大部分国产机油都能过，一些加入了高端的添加剂机油，只能达到SL级，而真正的高等级SM是过不了的！所以SL、SM 、SN看下就好了，

2、ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会认证，是由美国和日本定制的机油标准，它们最注重的就是能效和排放，从而在添加剂上，削弱了抗磨添加剂（磷），意味着不适合暴力高转速驾驶，更不适合德系车，如果追求节油环保和注重低扭的日韩美系车，那么选有ILSAC GF-5标识的机油，会比较合适，如果暴力驾驶发动机保护会不足！

3、ACEA是欧洲汽车制造业认证标准，在欧洲没ACEA认证的机油，不可能上架，它相比API要求更加严格，在于保护性上，特别是柴油机的颗粒过滤、温度和氧化、 剪切力稳定性，都要比GF-5和API要苛刻！但会导致相比同粘度的机油黏度高出不少，例如高粘度！传统机油都是按照GF-5的标准，而实际测试数据100°的机油粘度是9.7-11左右，而高粘度侧是12，几乎达到5W40的粘度，好处是高转速依旧可以得到浑厚的油膜，坏处就是增加机油压力，导致有可能会不能及时喷到润滑部位，导致磨损！所以日韩美系车在没有厂商的建议时，使用ACEA的A5/B5 C3左右的机油相比原厂要求可能冷启动磨损较大或者油耗偏高！如果前提没有GF-5或者车厂认证，不建议使用有ACEA标准的机油！

4、原厂认证才是真正的秘诀！反正选择有原厂认证的是最保守，也最省心，可以略过以上所说的东西，就看一个标识，例如大众的VW502/505认证、通用的GM DEXOS1等等，在正品的前提只要有原厂标识都能用！想达到原厂设计寿命，使用原厂认证机油是必不可少！

由上图可知，韦纳奇安畅系列可同时满足以上三大标准，同时也获得了世界上主要汽车厂商的认证，车主们是可以放心使用的。

总结：机油是汽车血液，而大部分消费者只注意辨别真假，70%没在意保养时看认证标识和参数就用了？即使用到正品也有可能发挥不出发动机应有水平，也是脱离4S店后 4S脱保发动机的原因，一些路边店大部分都是只看5W30或者甚至不看直接给你使用，特别是大众车型使用了普通的5W30意味着，磨损和烧机油！从而一些可靠性一般的部分车型8万已经要大修！